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官方数据，中新网10月1日电(钟新军)据美国“战区”网站报道，克日印度宣布完成该国首次铁路机转动道导弹试射。而盘绕火车的疆场应用以及印度导弹列车的军事代价，再一次引发外媒热议。 钢铁巨兽走过百年烽烟 火车自19世纪初诞生以来，就与军事以及战争密不可分。 以铁路为阵地、火车为载体，100多年来，从架设重炮攻坚破障到大国利器策略威慑，军用“钢铁巨兽”的故事不断继续。二战德军铁道炮。图/今日俄罗斯电视台网站 据美国“战史在线”网站记载，1861年南北以及平爆发，为保护交通线，联邦军突发奇想在运兵专列前增挂一节特制装甲车箱，外部安放年夜炮，将之作为“移动炮台”应用。 尔后，西方国家纷纷效仿，装备各型兵器的装甲列车层见叠出。 从19世纪末的布尔战争到20世纪上半叶的两次天下大战，从非洲草原、中东沙漠到西伯利亚荒野以及东南亚森林，一时间处处都沉闷着装甲列车的身影。 除了担任侦察警戒、海空防御等任务，一战以及二战期间，东方列强又将重型火炮搬上列车，遂行火力支援以及攻坚义务，比如二战时德国的“古斯塔夫”巨炮。 据英国三军电台网站介绍，该炮凭捏词径800毫米、长度超32米的巨型身管以及1300余吨总重，迄今保持着“最年夜最重铁道炮”的天下记载。 从“陆地炮舰”到“末日列车” 二战后，“傻大黑粗”的铁道炮日渐式微，但火车的军事代价却失去进一步重视以及开发。 分外是能力更大、射程更远的弹道导弹与火车相联合，使人生畏的导弹列车应运而生。 冷战之际美苏争霸，两个超级大国都研发了装载洲际导弹、号称“末日列车”的铁路灵活导弹系统。苏联洲际导弹列车插画。图/美国“防务对于话”网站 20世纪80年月，苏联率先布置RT-23洲际导弹列车。其表面与普通客货车无异，能以最高120公里的时速行驶，并随时停车发射，将当量100万吨的核弹头打到1万公里外。 这些“末日列车”或者年夜隐于市，或穿越正在密林雪原，让对于手心存顾忌却又无可怎样。 随着热战完毕，导弹列车一度遇冷，美国下马相干名目，俄罗斯最后一列RT-23也在2008年退役。 但作为“三位一体”核气力的主要构成局部，导弹列车仍有着其余运输以及发射体式花样无法比拟的上风。 以印度为例，该国铁路总长约7万公里。有说法感触，借助庞年夜铁路网，其导弹列车可快速灵活，并借助泛滥桥梁、地道隐藏行踪，使敌手难以探测以及监督。 印度导弹列车的“喜与忧” 印度导弹列车亮相后，海内媒体纷繁予以关注以及评析。 《简氏防务周刊》指出，印方试射的“猛火-P”导弹可照顾核弹头，最大射程2000公里。随着新型导弹列车入役，印度近程打击与威慑才能将取得增强。 美国“战区”网站则称，印度导弹列车正式安排后，能够对于地区力量平衡发生深远影响。印度导弹列车。图/美国“战区”网站 但也有阐明认为，印度导弹列车的理论军事代价仍存疑，具体缘故有三： 第一，印度铁路网庞杂失落队，事件频发，蹩脚的信号细碎与陈旧的轨道桥隧，恐难满足导弹列车的严苛运行请求。而一旦战时铁路枢纽遭袭瘫痪，贫苦会更大。 第二，“烈火-P”属于中程弹道导弹，与老牌核年夜国摆设的铁路灵活洲际导弹比拟，不管打击范畴还是战略威慑效果，都不可等量齐观。 第三，有批评称，印方“假想敌”不仅拥有先进反导系统，而且具备弱小反击伎俩，或者令其正在动武前三思而行。(完)--> 【编纂:苏亦瑜】
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